Dizelski motori i benzinski motori dva su od najčešćih vrsta motora za sagorijevanje koji se koriste u širokom rasponu aplikacija, od automobila do industrijskih strojeva. Kao dobavljač dijelova oblikovanja imao sam privilegiju pomno ispitivanja i pružanja komponenti za obje vrste motora. Razumijevanje razlika u njihovim oblikovanjem dijelova ključno je za proizvođače, inženjere i bilo koga koji su uključeni u automobilsku ili mašinu industriju.
Proces izgaranja i njegov utjecaj na dijelove formiranja
Temeljna razlika između dizel i benzinskih motora leži u njihovim procesima izgaranja. Benzinski motori koriste iskra - sistem paljenja. U benzin motoru, mješavina zraka i benzina navlači se u komoru za izgaranje tokom unosa. Na kraju kompresijskog udara, svjećica stvara vašku koja zapali zrak - smjesu za gorivo, uzrokujući kontroliranu eksploziju koja se spušta klip.
S druge strane, dizelski motori djeluju na kompresiji - princip paljenja. Dizelski motori crpe u samo zraku tokom unosa. Zrak se zatim komprimira u mnogo viši omjer nego u benzinskom motoru. Visoka kompresija uzrokuje da se temperatura zraka značajno povećava. Kada se dizelsko gorivo ubrizgava u vrući, komprimirani zrak, on se spontano zapali.
Ova razlika u procesima izgaranja ima dubok utjecaj na dizajn i zahtjeve oblikovanja dijelova. Na primjer, klipovi u dizelskim motorima moraju izdržati mnogo većeg pritisaka i temperature. Klipovi dizelskih motora često se izrađuju od materijala sa visokim legurama i imaju robusniji dizajn. Obično su krivotvoreni kako bi se osigurala izdržljivost u ekstremnim uvjetima. Suprotno tome, benzinski motorni klipovi mogu se napraviti od lakših materijala poput aluminijskih legura, jer ne doživljavaju isti nivo stresa.
Glave i ventili cilindra
Glave cilindra u dizel i benzinskim motorima imaju i različite karakteristike. Glave cilindra dizel motora moraju biti čvrste za rukovanje sa visokim sagorijevanjem tlaka. Često imaju deblji zidove i složenije hlađenje odlomka za rasipanje velike količine generirane topline. Ventili u dizelskim motorima su također veći i izrađeni od materijala koji mogu odoljeti visokoj temperaturi.
Na benzinskim motorima, glave cilindra mogu se dizajnirati s više fokusiranja na optimizaciju protoka mješavine zraka - goriva. Ventili su uglavnom manji i lakši, koji omogućava veću operaciju brzine. Vlak ventila na benzinskim motorima može biti i složeniji, sa karakteristikama poput varijabilnog vremena ventila za poboljšanje performansi motora na različitim brzinama.
Kao dobavljač dijelova oblikovanja nudimo različite dijelove glave cilindra i oblikovanja ventila. NašTorzijski izvori za savijanje žica oblikovanje dijelovaMože se koristiti u sustavima vlakova ventila i dizelskih i benzinskih motora. Te opruge se precizno formiraju kako bi se omogućila pravi iznos napetosti i osigurati pravilan rad ventila.
Sistemi za ubrizgavanje goriva
Sistemi za ubrizgavanje goriva su još jedno područje u kojem se dizel i benzinski motori značajno razlikuju. Benzinski motori obično koriste sistem za ubrizgavanje porta ili direktno ubrizgavanje. U ubrizgavanju goriva u portu, gorivo se ubrizgava u ulaz u priključak neposredno prije usisnog ventila. Direktni sustavi za ubrizgavanje ubrizgavaju gorivo izravno u komoru za izgaranje.
Dizelski motori, međutim, koriste sistem direkcijskih ubrizgavanja visokog pritiska. Ubrizgavači goriva u dizelskim motorima moraju biti u mogućnosti izdržati izuzetno visoke pritiske, često u rasponu od 20.000 do 30.000 PSI. Ovi brizgalice su precizne - inženjerirane komponente koje zahtijevaju visoke dijelove za oblikovanje kvaliteta.
Mlaznice za mlaznice dizelskog goriva izrađuju se od materijala koji mogu odoljeti habanju i koroziji. Oni se formiraju s vrlo finim rupama kako bi se osigurala pravilna atomizacija dizelskog goriva. U benzinskim motorima, mlaznici za gorivo djeluju na nižim pritiscima, a zahtjevi za dijelove za oblikovanje manje su zahtjevni u pogledu otpornosti na pritisak.
Mi opskrbljujemoMetalni savijanje cijevi Formirani aluminijski dijelovikoja se može koristiti u sistemima ubrizgavanja goriva. Ovi se dijelovi pažljivo formiraju kako bi se ispunili specifični zahtjevi i dizel i benzinski motori, osiguravajući tačnu isporuku goriva.
Radilice i povezivanje šipki
Račun i povezivanje šipki su bitne komponente u dizel i benzinskim motorima. Oni pretvore linearno kretanje klipa u rotacijsko kretanje. U dizelskim motorima, radilice i povezivanje šipki moraju biti robusniji da bi se obradili visokim izlazom zakretnog momenta. Dizel motor radilice su često veći promjer i izrađeni od visokog čelika čvrstoće. Povezivanje šipki su i gublje i jači za prijenos velikih sila generirane tijekom izgaranja.
BANOLINE motora radilice i povezivanja šipki mogu biti lakši i manji, jer su izlazni i obrtni moment općenito niži. Često su izrađeni od aluminija ili kovanog čelika, ovisno o dizajnu i zahtjevima za performanse motora.
Rashladni sistemi
Rashladni sustavi igraju ključnu ulogu u dizelskim i benzinskim motorima, ali njihovi dizajni mogu varirati. Dizelski motori generiraju više topline zbog visokog procesa sagorijevanja tlaka. Kao rezultat toga, oni zahtijevaju efikasnije rashladne sustave. Radiator i hlađenje u dizelskim motorima često su veći i imaju veću količinu topline - transfer.
Benzinske motore također treba efikasno hlađenje, ali zahtjevi nisu tako ekstremni. Rashladni sustavi u benzinskim motorima mogu biti kompaktniji i mogu koristiti različite vrste rashladnih sredstava.
NudimoElektronski element Shell Aluminium Forming futrolaTo se može koristiti u upravljačkim sustavima i dizelskih i benzinskih motora. Ovi slučajevi se formiraju kako bi zaštitili elektroničke komponente od toplinske, prašine i vlage, osiguravajući pouzdan rad upravljačkih sistema motora.
Sistemi podmazivanja
Podmazivanje je od vitalnog značaja za smanjenje trenja i habanja u dizel i benzinskim motorima. Dizelski motori zahtijevaju maziva s većom viskoznostima i boljoj nekretninama protiv nošenja. Sistemi podmazivanja u dizelskim motorima trebaju biti dizajnirani kako bi se osiguralo pravilno podmazivanje svih pokretnih dijelova, posebno pod visokim uvjetima opterećenja.
Benzinski motori mogu koristiti maziva sa nižom viskoznostima, jer su radni uvjeti manje teški. Sistemi podmazivanja u benzinskim motorima mogu biti jednostavniji u dizajnu, ali i dalje trebaju osigurati efikasno podmazivanje kako bi se osiguralo dugotrajno pojačanje motora.
Zaključak
Zaključno, formiranje dijelova dizel i benzinskih motora različite su u mnogim aspektima zbog različitih procesa sagorevanja, izlaza snage i radnih uvjeta ove dvije vrste motora. Kao dobavljač dijelova oblikovanja razumijemo jedinstvene zahtjeve svake vrste motora i posvećeni su pružanju visokog dijelova za oblikovanje kvalitete koji ispunjavaju stroge standarde industrije automobilske i strojeve.
Bez obzira da li ste proizvođač koji traži komponente za novi dizelski motor ili benzinski motor ili inženjer koji su potrebni posebnim oblikovanjem dijelova za nadogradnju motora, tu smo da bismo pomogli. Naš tim stručnjaka može sarađivati s vama da biste razumjeli vaše potrebe i pružate prilagođene rješenja. Kontaktirajte nas za pokretanje diskusije o nabavci i pronađite najbolje oblikovanje dijelova za svoje motore.
Reference
- Heywood, JB (1988). Osnove motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. McGraw - Hill.
- Taylor, CF (1985). Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem u teoriji i praksi. MIT Press.
